【ヤマハ】新型「XSR900」国内モデルのプライスは121万円に決定！発売日は6/30

掲載日： 2022年05月25日（水）更新日： 2022年05月25日（水）

カテゴリー: 新型バイク速報　タグ: ピックアップニュース, ヤマハ, 国内メーカー　

この記事は2022年5月25日当時の情報に基づいて制作されています。

ヤマハ　XSR900　2022年　国内モデル　メイン

ヤマハは、新型「XSR900」の国内モデルを2022年6月30日（木）に発売する。同車両は MT-09をベースとしたバリエーションモデルとなっており、今回のモデルでは往年のレーシングマシンを彷彿とさせるカラーリングや独自のディティールが与えられている。

なお、メーカー希望小売価格は121万円（税10％込み）、カラーバリエーションは「ブルーメタリックC」および「ブラックメタリックX」の2タイプが用意されている。

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スポーツヘリテージ「XSR900」2022年モデル発売

～1980年代レーサーを彷彿させるデザインと最新テクノロジーを融合～

ヤマハ発動機株式会社は、スポーツヘリテージモデル「XSR900」について、スタイルの一新、排気量アップ、運転支援技術投入などのフルモデルチェンジを行い、2022年6月30日に発売します。

今回の「XSR900」は、“The Expert of Equestrian（伝統馬術のエキスパート）”をコンセプトに開発しました。新たな特徴は、1）ヤマハレーシングヘリテージを反映した新スタイル、2）排気量アップ（845cm3→888cm3）した新エンジン、3）最新の鋳造技術を駆使した軽量新フレームと軽量ホイール、4）IMU（Inertial Measurement Unit）を活用し運転操作を支援する各種制御、5）新丸型LEDヘッドランプやフルカラーTFTメーターの採用などです。

「XSR900」は、歴代のヤマハレーシングマシンに備わる、常に人間中心の思想でデザインされた造形と先進技術によるモダンな走行性能を備え、所有する悦びや跨った時の高揚感、人機一体で乗る楽しさを提供するモデルです。

※本モデルは、YSPおよびアドバンスディーラーのみで販売する「ヤマハモーターサイクルエクスクルーシブモデル」です。ご購入については当社Webサイト掲載の取扱店までお問い合せください。

ヤマハ　XSR900　2022年　国内モデル　記事１ — ブルーメタリックC（ブルー/新色）

ヤマハ　XSR900　2022年　国内モデル　記事２ — ブラックメタリックX（ブラック/新色）

■「ヤマハモーターサイクルエクスクルーシブモデル」取扱店
・URL／https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xsr900/

■名称／XSR900 ABS
■カラー
・ブルーメタリックC（ブルー/新色）
・ブラックメタリックX（ブラック/新色）
■発売日／2022年6月30日（木）
■メーカー希望小売価格／121万円（税10％込み）
■販売計画／1,500台（年間、国内）
※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれていません。

XSR900 ABSの新たな特徴

ヤマハレーシングヘリテージを反映した新スタイル

ヤマハ　XSR900　2022年　国内モデル　記事３

単なるレトロデザインではなく、最新スポーツモデルを作りこむテクノロジーを融合させ、デザインを再構築しました。80年代のレーシングマシンが有する機能美にならい、足つきやニーグリップ時のフィット感を考慮したフューエルタンクやサイドカバーなど、走行時も停車時もライダーにとって一体感ある形状としました。また、ボルトの選定などディティールにもこだわり、かつてのレーサーを想起させます。

排気量アップ（845cm3→888cm3）した新エンジン

ヤマハ　XSR900　2022年　国内モデル　記事４

845cm3から888cm3へと排気量アップしたCP3（クロスプレーン・コンセプトの3気筒）エンジンを搭載しました。ピストン、コンロッド、クランクシャフト、クランクケースなど、主要パーツのほとんどを新設計しており、軽量に仕上がっています。
また、新エンジンとのバランスを図るため、新フリクションプレートを織り込んだアシスト&スリッパ―クラッチ、レシオを最適化した（1・2速をハイギアード化）トランスミッションを採用。優れた乗り味に寄与しています。乗り味については、専用に作り込みを行い、狙ったラインでセカンダリーロードを気持ちよく走行できるハンドリング性能に貢献しています。

「IMU（Inertial Measurement Unit）」を活用し運転操作を支援する各種制御

2015年モデル以降の「YZF-R1」で実績のある「IMU」の基本性能を維持しつつ、センサー構成を見直すことで50％の小型化、40％の軽量化を図った「IMU（※）」を搭載。

「IMU」の情報を受け取り車両側にフィードバックする ECU（Engine control unit）にはトラクションコントロールシステム、スライドコントロールシステム、リフトコントロールシステムを織り込んでいます。個々の制御は相互に連動してライダーの運転操作を支援、マシンのポテンシャルを効率よく引き出します。各システムとも、介入レベル調整、および ON・OFF設定が可能です。

また、ブレーキコントロールやシフトダウンにも対応するクイックシフター（※）も搭載しています。（※）2021年「MT-09/TRACERr9 GT」と同一仕様

新丸型LEDヘッドランプやフルカラーTFTメーターの採用

ヤマハ　XSR900　2022年　国内モデル　記事５

照射方向左右の広がりや明るさ、さらにバンク時の配光特性にも配慮したLEDヘッドランプを新開発しました。 LED化やエイミング機構の効率化を図ることで本体の前後長を極力薄くし、車体デザインと融合させています。

また、3.5 インチのフルカラーTFTメーターは、回転数に応じて色が変化するデジタルバータコメーター、燃料計、平均燃費、水温計、外気温計、シフトインジケーター（使用ギア表示エリア色反転）、ETCインジケーターの表示機能（※）などを備えています。

ほかにもステーの形状や仕上げなど、細部にまでこだわりヤマハレーシングヘリテージを追求しました。（※）二輪車用ETC車載器アンテナ分離型JRM-21を装着し、車両に装備されているETCコネクターに接続すると、メーター内のETC表示機能を使用できます。

「XSR900 ABS」主要仕様諸元

ヤマハ　XSR900　2022年　国内モデル　記事６

※1 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。