リリース = スズキ株式会社

スズキは、ドイツで開催される二輪車の国際見本市インターモトで海外市場向けモデルとして5モデルを発表した。

スズキ、インターモトで海外向け二輪車の新型モデルを発表

スズキ株式会社は、１０月４日から９日※までドイツ・ケルンで開催されている二輪車の国際見本市「インターモト」において、欧州、北米を中心とする海外市場向けの２０１７年新型モデル５車種を発表した。
※プレスデー：１０月４～５日、一般公開日：１０月６～９日

スズキは、スーパースポーツバイクの新型「ＧＳＸ‐Ｒ１０００」、「ＧＳＸ‐Ｒ１０００R」およびシリーズ最小排気量の新型モデルとなる「ＧＳＸ‐Ｒ１２５」、ストリートスポーツバイクのシリーズ第２弾となる「ＧＳＸ‐Ｓ７５０」を投入する。さらに、アドベンチャーバイクの新型「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ（ブイストローム）１０００」、「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００ＸＴ」および新型「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０」、「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０ＸＴ」を発表した。

これら５車種に加え、１１月にイタリア・ミラノで開催される二輪車ショー「ＥＩＣＭＡ２０１６（ミラノショー）」で新型モデル４車種を発表し、合計９つの新型モデルを２０１７年に投入する予定である。

１０月４日に開催された記者発表会において、鈴木俊宏社長は「スズキの二輪事業は、スズキが更なるブランド強化を推し進めるにあたり、非常に重要な役割を担っている。初めて二輪車に乗られるお客様から経験の豊富なライダーまでが楽しんで頂けるラインアップとするため、商品シリーズの充実を図り、今後もお客様の期待を超える独創的な商品を積極的に投入していく。」と述べた。

「インターモト」発表モデルの概要

【ＧＳＸ-Ｒシリーズ】
■ＧＳＸ‐Ｒ１０００／ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ
・「ＧＳＸ‐Ｒ１０００」の全面改良モデルとして、ＭｏｔｏＧＰで培われた技術を採用することでさらに進化。
・エンジンと車体が調和した「走る・曲がる・止まる」の基本設計を徹底的に見直し、高次元でバランス。
・ローンチコントロールシステムやクイックシフトシステムなどを標準装備した上級仕様車「ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ」を追加。
〔発売開始：2017年春〕

■ＧＳＸ‐Ｒ１２５
・「ＧＳＸ‐Ｒシリーズ」最小排気量の新型モデル。
・「ＧＳＸ‐Ｒ」の名に相応しい高い性能と伝統を受け継いだデザイン。
〔発売開始：2017年夏〕

【ＧＳＸ-Ｓシリーズ】
■ＧＳＸ-Ｓ７５０
・「ＧＳＸ‐Ｓ１０００」に次ぐ、「ＧＳＸ‐Ｓシリーズ」第２弾。
・シリーズ共通の低く構えたデザインや装備。
〔発売開始：2017年春〕

【Ｖ‐Ｓｔｒｏｍシリーズ】
■Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００／Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００ＸＴ
・長距離ツーリングでの様々な状況で走行を快適に楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。
・装備や機能を充実させ、快適性、安全性、利便性を向上。
・ワイヤースポークホイール仕様の「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００ＸＴ」を追加。
〔発売開始：2017年春〕

■Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０／Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０ＸＴ
・中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良。
・出力・トルク向上、「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００」と共通のデザインや装備など「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍシリーズ」としてさらに進化。
・ワイヤースポークホイール仕様の「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０ＸＴ」にはナックルカバーとアンダーカウリングを標準装備。
〔発売開始：2017年春〕

【ＧＳＸ‐Ｒシリーズ】
●スズキを代表するスーパースポーツバイク 新型「ＧＳＸ‐Ｒ１０００」、「ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ」

新型「ＧＳＸ‐Ｒ１０００」および上級仕様車「ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ」は、スズキを代表するスーパースポーツバイク「ＧＳＸ‐Ｒ１０００」の６代目、８年ぶりの全面改良モデルとして、ＭｏｔｏＧＰで培われた技術を採用することでさらに進化させたモデルである。「ＧＳＸ‐Ｒシリーズ」の特長である、エンジンと車体が調和した「走る・曲がる・止まる」の基本設計を徹底的に見直し、高次元でバランスさせた。

「ＧＳＸ‐Ｒ１０００」、「ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ」共通の主な特長

エンジン
・新開発９９９．８ｃｍ３直列４気筒エンジンは、ＭｏｔｏＧＰで開発された技術を取り入れた新機構「ブロードパワーシステム」を採用。「ブロードパワーシステム」とは、①吸気ＶＶＴ、②電子スロットル（スズキ二輪車初）、③バルブ動弁装置、④排気圧調整バルブの４つの機構の総称で、高回転域での出力向上と低中速域での出力を両立する技術である。
・新排出ガス規制「ユーロ４」を満たしている（欧州仕様車）。

車体
・新開発のフレームは全幅を抑えることで空力性能を高め、メインフレーム部分で約１０％軽量化を実現しながら強度の最適化を図った。
・エンジンの搭載角度を変更し、前輪の中心からスイングアームの前軸までの距離を短縮することでコーナリング性能と操縦性を高めた。
・前面の表面積を縮小したカウリングを完全新設計し、空気抵抗を大幅に低減した。

装備
・前輪にはブレンボ社製ラジアルマウントブレーキキャリパーを採用。制動力をより効率的に伝達できるブレンボ社製Ｔ‐ドライブブレーキディスクを量産車向けに改良して装備した。
・ＡＢＳ仕様車（「ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ」は標準装備）は、ＩＭＵ（IｎｅｒｔｉａｌＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔ：慣性計測装置）により、フルブレーキ時に後輪が浮くのを抑制する「モーショントラック・ブレーキシステム」を採用。さらに、「ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ」には、コーナリング時のブレーキングにおいても、傾斜角度を基準にフロントブレーキ圧を最適化することで、フロントタイヤのグリップ低下を抑止する機能も装備。
・１０段階から選択可能な「モーショントラック・トラクションコントロール」は、ライダーの好みやライディングスキル、路面状況に応じてエンジン出力をより効率よく路面に伝達することを可能とした。
・発進時や低回転走行時においてエンジン回転数をわずかに上げる「ローＲＰＭアシスト」や、スタータースイッチを押し続けずにワンプッシュするだけでエンジンが始動する「スズキイージースタートシステム」を採用。

主要諸元（欧州仕様車）
・最高出力：１４８．６ｋＷ（２０２ｐｓ）／１３，２００ｒｐｍ
・最大トルク：１１７．６Ｎ・ｍ（１２．０ｋｇｆ・ｍ）／１０，８００ｒｐｍ
・車両重量：２００ｋｇ／２０２ｋｇ（ＡＢＳ仕様車）／２０３ｋｇ（ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ）

「ＧＳＸ‐Ｒ１０００Ｒ」の主な特長
・ エンジン回転数とトルクを制御し、前輪が浮くのを抑制することで、より効率的なスタートを支援するローンチコントロールシステムをスズキの競技車両以外の市販車で初めて採用。
・ より機敏でスムーズな変速が可能となるクイックシフトシステムをスズキ二輪車で初めて採用。
・ レースで開発されたショーワ社製の高性能な前後サスペンション「バランスフリーフロントフォーク」と「バランスフリーリヤクッションライト」を標準装備。

●「ＧＳＸ‐Ｒシリーズ」最小排気量の新型モデル「ＧＳＸ‐Ｒ１２５」

「ＧＳＸ‐Ｒ１２５」は、初心者や若年層にも幅広く「ＧＳＸ‐Ｒシリーズ」を楽しんでいただけるよう、軽量でコンパクトな車体にシリーズ最小排気量１２４ｃｍ３エンジンを搭載した新型モデルである。水冷４バルブ単気筒ＤＯＨＣエンジンは、「ＧＳＸ‐Ｒ」の名に相応しい高い性能を実現。ＡＢＳを標準装備し、キーレスイグニッションシステムや「スズキイージースタートシステム」を採用した。スポーティーなスタイリングは、「ＧＳＸ‐Ｒ」の伝統を受け継いだデザインとした。

【ＧＳＸ‐Ｓシリーズ】
●「ＧＳＸ‐Ｓシリーズ」第２弾の新型モデル「ＧＳＸ‐Ｓ７５０」

「ＧＳＸ‐Ｓ７５０」は、前回２０１４年の「インターモト」で発表し、日本でも２０１５年７月の発売以来、鋭敏なスロットルレスポンスと扱いやすさで好評を得ている「ＧＳＸ‐Ｓ１０００」に次ぐ、「ＧＳＸ‐Ｓシリーズ」第２弾の新型モデルである。シリーズ共通の低く構えたデザインや、３段階から選択可能なトラクションコントロール、ラジアルマウントフロントブレーキキャリパーなどを採用した。また、前後輪に花弁形状のペータルブレーキディスクや、ハンドルには中央部を大径化したテーパー形状のハンドルバーを装備した。さらに、「ローＲＰＭアシスト」や「スズキイージースタートシステム」を採用し、ＡＢＳ仕様車も設定した。「ＧＳＸ‐Ｒ７５０」ゆずりの高揚感のある加速と、一般公道での扱いやすさを追求した高出力の７４９ｃｍ３直列４気筒エンジンを搭載し、「ユーロ４」を満たした（欧州仕様車）。

【Ｖ‐Ｓｔｒｏｍシリーズ】
●さらに便利で快適になった新型「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００」、「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００ＸＴ」

新型「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００」、「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００ＸＴ」は、街中から高速道路、山岳路まで、長距離ツーリングでの様々な状況で走行を快適に楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラーの全面改良モデルである。１，０３７ｃｍ３Ｖ型２気筒エンジンは特性を維持しながら「ユーロ４」を満たした（欧州仕様車）。１９８８年に発売した「ＤＲ７５０Ｓ」から始まったスズキのアドベンチャーバイクよりヒントを得たデザインを採用し、ナックルカバーとアンダーカウリングの標準装備や、高さと角度の調整が可能な可変ウインドスクリーンを従来比で４９ｍｍ高くすることで、快適性を高めた。さらに、ＩＭＵの搭載によりコーナリング時のブレーキングにおいてもＡＢＳの作動を可能とし、フロントブレーキ圧が一定以上加わると自動的にリヤブレーキ圧を加えることで車体を安定させる「モーショントラック・ブレーキシステム」や、「ローＲＰＭアシスト」、「スズキイージースタートシステム」などの新採用により、安全性や利便性も高めた。低速域での衝撃吸収性を高めるワイヤースポークホイール仕様の新型モデル「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００ＸＴ」には、テーパー形状のハンドルバーを標準装備した。

●「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍシリーズ」としてさらに進化した新型「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０」、「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０ＸＴ」

新型「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０」、「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０ＸＴ」は、中型排気量スポーツアドベンチャーツアラーの全面改良モデルである。２０１５年の「ミラノショー」で発表し、日本でも２０１６年８月に発売した「ＳＶ６５０」と共通の６４５ｃｍ３Ｖ型２気筒エンジンを搭載することで出力とトルクを高め、「ユーロ４」を満たした（欧州仕様車）。新型「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ１０００」と共通のデザインや、トラクションコントロール、「ローＲＰＭアシスト」、「スズキイージースタートシステム」などを新たに採用し、「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍシリーズ」として統一感を持たせ、さらに進化させた。ワイヤースポークホイール仕様の「Ｖ‐Ｓｔｒｏｍ６５０ＸＴ」には、ナックルカバーとアンダーカウリングを標準装備した。

（バイクブロス・マガジンズ編集部）