車重127kgの新型ストリートトラッカー「Thunder-FTS250」が登場

Thunder Motorcycles は、新型ストリートトラッカーモデル「Thunder-FTS250」の予約販売を全国の販売代理店にて開始した。同車両は水冷4ストローク単気筒249ccエンジンを搭載し、軽量なクロモリフレームとアルミスイングアームの採用により車両重量127kgを実現。前後18インチタイヤやABS、6速ミッションを装備し、市街地での扱いやすさと軽快な走りを追求している。カラーは「レッド」「ブラック」の2色を用意。価格は89万6,500円（税10％込み）となる。

水冷シングルシリンダー搭載のストリートトラッカー「Thunder-FTS250」を新発売

Thunder Motorcycles（代表／野呂裕二,www.thundermotorcycles.jp）は、水冷4ストローク単気筒249ccエンジンを搭載した新型ストリートトラッカーモデル「Thunder-FTS250」を2026年8月25日（火）より全国のThunder Motorcycles Japan販売代理店より予約販売を開始する。

モデル概要

今回、新たに販売を開始する「Thunder-FTS250」は、「ファッションセンスに溢れるユーザー層に向けた、NARROW（軽量）な都会派バイク」を開発コンセプトとしてリリースしたモデル。車名のFTSは「ファッション&フラットトラック・ストリート」から由来したものであり、男女を問わず、幅広い世代のおしゃれなユーザーをターゲットにしたもの。そのため「誰もが扱いやすい」を目指し、車体重量を極力抑えた仕上がりとなった。結果、ウェイト値はわずか127kgという国産スクーター並の数値を実現している。

「ファッショナブル＝非力である」という図式は排除すべく、走りの要素にも徹底的にこだわっている。

乗ってみてはじめて感じる“NARROW（軽快）な車体から繰り出されるパワフルな快活さ”を是非とも体験して欲しい。このように「Thunder-FTS250」は、ジャパニーズ・ダートトラック・スタイルを採用しながら、独自に設計した車体構造、そして電子制御技術の採用による扱いやすさを加味することで、手にしたオーナーの日常が“彩”に長ける提案をしていこうと考えている。

主な特徴

■パワーユニットなど
・誰にでも扱いやすい電子制御式の水冷式4サイクルシングルシリンダーを採用
・セルスターターによる手軽な始動
・中低速域のトルク性能を重視した市街地での乗りやすさ
・排気量は車検の煩わしさもなく、高速道路も走行可能な250cc
・トランスミッションは低速域から高速走行をスムーズにカバーする6速ミッション
・マフラーはストリート系ファッションを象徴するスタイル

■車体
・強固にして軽量なクロモリフレームとアルミスイングアームの採用で、車両重量127kgを実現
・前輪260mm/後輪220mmという大型のディスクブレーキを採用
・前後ブレーキにはABS（アンチ・ブレーキロック・システム）を搭載
・市街地走行だけではなく、本格的ダート走行もこなすファットな前後18インチタイヤ
・カラーバリエーションはレッドとブラックの2色

■販売計画／1,000台（国内・年間）

■メーカー希望小売価格／89万6,500円（税10％込み）
※メーカー希望小売価格には保険料・税金・登録などに伴う諸費用などは含まれていません。

Thunder Motorcycles Japanとは

Thunder Motorcyclesは日本のカスタムカルチャーが生み出したモーターサイクルブランド。
自社工場を持ち、設計・生産・品質管理までを一貫して行う姿勢。
それがThunderのものづくりとしてのプライドです。
2021年に自社工場を整備し、車両の設計から組み立てまでを自社で管理できる体制を整えました。
目指しているのは、単なる移動手段としてのバイクではなく
「乗る人のライフスタイルに寄り添う一台をつくること」
そして
「バイクを通じた人と人とのつながり」や「走ることをきっかけに広がる時間や体験」を重視しています。
私たちThunder Motorcyclesは、走ることを楽しみ、
日常を少し豊かにするためのバイクを提案し続けてまいります。
今後ともThunder Motorcyclesをよろしくお願いいたします。

主要諸元　Thunder-FTS250

■全長／2,060mm
■全幅／820mm
■全高／1,150mm
■ホイールベース／1,385mm
■最低地上高／240m
■シート高／820mm
■重量（乾燥）／127kg
■エンジン型式／水冷4サイクル単気筒 SOHC 2バルブ
■総排気量／249cc
■ボア×ストローク／72.0mm × 61.2mm
■圧縮比／11.3
■最高出力／21.5kW/ 9,500rpm
■最大トルク／22.5Nm/ 7,200rpm
■燃料供給装置／電子制御式インジェクション
■始動方式／セルフスターター
■点火方式／ECU
■潤滑油容量／1.6L
■燃料タンク容量／10.2L
■変速機形式／6段リターン
■シャシー形式／ハイカーボン・スチール
■サスペンション
（前）41mmフォーク
（後）ミッドレンジ・ショックアブソーバー
■ブレーキ形式
（前）260mmディスク［ABS］
（後）220mmディスク［ABS］
■タイヤサイズ
（前）120/80-18
（後）130/80-18
※改良のため仕様および外観は予告なく変更することがあります

Thunder Motorcycles Japan代表／野呂裕二よりメッセージ

僕らがバイクに乗り始めて間もない頃、
バイクは単純に「乗って楽しむもの」だと思っていました
もちろん、カスタムしたり、仲間と走ったり、
それだけでも十分に楽しかった
でも、ちょうどその頃からストリートファッション誌の中にバイクが出てくるようになって、
バイクだけを格好よく撮るんじゃなく、
人がいて、服があって、街があって、その中に自然にバイクがある
そういう写真を目にすることが増えてきました
今思えば、あれをきっかけに
バイクの見え方が大きく変わった気がします
バイクに乗ることと、普段着る服や音楽、
遊びに行く場所、仲間と過ごす時間が全部つながっていった
バイクが好きな人だけのものではなく、
ストリートの中にバイクが入り込んで、
そこからひとつのムーブメントが生まれていったように思います
僕はあの頃の熱狂をずっと覚えています
そして、ちょうど同じ頃、
ダートトラックバイクで
フラットトラックを走るスタイルにも勢いがありました
競技としてのフラットトラックはもちろん格好いい
でも僕が惹かれたのは、あの細くて軽い車体や、
余計なものが付いていないシンプルでNARROWな姿でした
ストリートとフラットトラック
まったく別のものだったはずなのに、
当時はその2つがどんどん近づいて、
ひとつの大きな流れになっていくような空気がありました
あれから時代は変わりました
だから、昔と同じバイクをつくろうとは思っていません
昔を懐かしむためのバイクでもありません
僕がもう一度つくりたかったのは、
あの頃の「バイクってこんなに面白いんだ」と感じた熱量です
街を走って格好いい
停めてあっても格好いい
服装も含めて、その人のスタイルの中に自然に入っていく
そして何より、
乗った瞬間に軽くて、楽しくて、
もっと走りたくなる
そんなバイクを今の時代つくったらどうなるんだろう
そこから想像を膨らませて、
Thunderとして形にしたのがこのバイクです
昔のスタイルをコピーしたわけではない
あの時代に僕らが感じた熱狂を、
今の街、今のファッション、今の感覚で、
もう一度つくり直した
それがFTSです

リリース

合同会社Kurumazakashita（2026年8月25日発行）

（バイクブロス・マガジンズ編集部）